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大公汽车综合消息，金九银十历来是车市的销售旺季，但今年9月中日钓鱼岛争端导致的打砸日系车和抵制日货风潮，使日系品牌遭受重创，“金九银十”的成色不再。处于漩涡中的东风日产，在不断调整产能的同时，也通过全额补偿被砸车辆的方式试图挽回品牌形象，重塑消费信心。日系车企能否重获市场份额，行业内部人士认为，“这个问题不是企业层面能够解决的。此外，重新找回市场也需要付出代价，比如降价。”而广州车展(微博)将成为日系车企们大范围恢复市场促销活动的分水岭。 日产自掏腰包救市 据日本经济新闻网站报道，日产汽车公司18日对外宣布，针对此前在抗议日本政府非法“购岛”的游行中意外受损的中国本地产日产汽车，推出全额补偿措施。 本次新举措中，东风日产公司对已销售车型和在事件中意外被损的新车实行全额补偿，其中，对需修理的受损车，日产承担修理费用；对损坏程度达到报废的车辆，则按受损前的实际价值支付补偿金。 此外，日产公司考虑到车主本人在事件中意外砸伤的情况，也制定了人性化的措施，车主因开日系车被打被砸受伤后，东风日产也负担医疗费。车辆受损原因是否是在抗议活动中所致的，则根据当地公安部门提供的信息及媒体报道来进行判断。 9月，中日钓鱼岛争端事件，让日系车受到了重创。东风日产当月销售汽车4.5万台，与往年同期7万-8万辆的销售相比下滑明显。由于该事件致使9月份日系在华市场份额开始被德系车超越。 据中国汽车工业协会最新的统计数据显示，9月，日系车成为国内车市唯一的利空者。主要国外品牌乘用车销量与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。 在最近2-3年，日产品牌在华不断增资扩产，东风日产在国内三大基地的总设计产能超过百万辆，东风本田的第二工厂也在今年竣工，总产能近50万辆，日产肯定不愿意轻易放弃，向车主示好成了其挽救车市的重要一步。同时，日系其他品牌也纷纷推出了形式各异的车主关爱活动，希望通过对现有车主的关爱措施，低调寻求市场回归，找回市场信心。 收回市场还需多方努力 日系车企能否在接下来几个月赢回春天，国泰君安首席汽车分析师张欣认为，“这个问题不是企业层面能够解决的。此外，重新找回市场也需要付出代价，比如降价。” 这让11月底举办的广州车展尤为重要。这个本就是由日系车唱主角的车展，或将成为日系车企们大范围恢复市场促销活动的分水岭。 11月下旬，广州车展正式拉开序幕，作为华南乃至全国极具影响力的车展之一，该展会一直是日系车商的“主场”，历来丰田、本田、日产等都会成为主角。 为了避免成为“靶子”，激化矛盾，日系车企们不约而同地选择了暂停市场公关活动。10月份，正是日系车商紧张部署广州车展参展和宣传的计划时期，但由于今年情况特殊，日系车商从8月起就难以开展大规模的宣传活动，车商已经不再参加各级小型地方车展，广汽三菱取消了盛大的成立仪式，决定仅在公司内部低调举行； 2013款雅阁上市会取消发布会环节，直接在网上公布售价；丰田和日产也均取消了多项既 定的参观工厂和试驾活动。
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