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11月1日，现代汽车宣布其今年全球销量同比增长13.9%至41.2万辆，其中在华销量因日系车丧失份额而同比骤增37%。 现代10月在华销量增长近4成 包括所有的乘用车与商用车，10月份现代汽车全球销量为412,189辆，去年同期为361,889辆，同比增长13.9%；前10个月累计销量为3,590,417辆，去年同期为3,304,862辆，同比增长8.6%。 现代汽车10月份在韩国本土市场销量为61,486辆，在去年同期58,886辆的基础上提高4.4%；海外市场销量为350,703辆，较去年同期的303,003辆同比增长15.7%，其中在中国市场为80,598辆，同比大幅增长37%。 与8、9月相比，现代10月在华销量增幅明显提高。现代今年9月在华销量为84,188辆，去年9月在华销量73,209辆，同比增长15%；今年8月在华销量75,158辆，环比增长12.0%。8月份在华销量中，北京现代贡献了63,400辆。 日系车在华颓势加剧 今年10月丰田在华销量为45,600辆，较去年10月同比下降44%。相形之下，今年9月丰田在华销量跌幅为48.9%。1到10月份丰田在华累计销量为685,900辆，同比下跌1%。 丰田原先计划今年在华销量100万辆，较去年同比提高约13%。在遭遇9月挫折之后，丰田承认可能无法完成该目标。 日产10月延续了9月销量骤跌的趋势，在华销量约为64,300辆，去年10月在华销量为108,455辆，同比下跌41%左右。今年前10个月，日产在华累计销量为101万辆，较去年同期略下跌0.4%。作为对比，9月份日产在中国市场销量为76,066辆，同比下降35.3%。 本田10月在华销量为24,115辆，较去年10月的51,826辆同比下跌54%。该跌幅高于另外两大日本车企。 不过由于本田对华依赖度相对较低、发力程度不及丰田日产等因素，前10个月累计销量反而成为三大日本车企中唯一增长者。今年前10个月，本田在中国市场销售了494,108辆汽车，同比增长2.7%。 韩系车吞噬日系车份额 从10月业绩看，现代在华销量80,598辆已经超过了丰田和本田之和（45,600辆和24,115辆，总计69,715辆）。日系车当月普遍跌幅达到4至5成，而现代在华销量增幅接近4成比例。 路透社评论称，日系车在华受到消费者抵制影响，对于其来自亚洲和欧美的竞争对手车企而言，是增长的绝好机遇，原先准备购置日系车的消费者可能转向德系、美系及韩系车。部分外媒认为，韩系车产品与日系车具有相对较多的相似之处，并且在中国消费者心理中时常归为接近的类别，更能够起到替代日系车的作用。 本田上周在发布第3季度财务报告时预测，在华颓势或将延续到明年2月，农历新年时期是中国传统购车热潮期，业绩有望得到复苏。 不过分析人士表示上述预期可能偏于乐观。LMC Automotive公司亚太区汽车行业咨询主管John Zeng表示：“我认为本田的考虑乃是基于现状。而外交争端并非公司能够控制。如果两国贸易持续走冷，我认为本田业绩难有本质上的恢复。”
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