讽刺的是，在法国勒芒车赛中，柴油发动机发挥了它的威力，在今年的24小时拉力赛中，采用奥迪R18 e-tron quattro 输给了柴油动力车，此前奥迪曾6次获得该赛事冠军。基于这个结果，在保时捷卡宴上搭载柴油发动机显得更靠谱些。
测试人员在经过去年9000英里的卡宴混动版测试和今年845英里的柴油版测试后，表示柴油版更加令人满意。
对比两款发动机的数据，柴油版最大功率240马力，峰值扭矩406磅英尺，静止到60英里/时加速时间7.2秒；混动版最大功率380马力，峰值扭矩427磅英尺，静止到60英里/时加速时间5.6秒。单从数据上来看，混动版全面超越了柴油版，但是测试人员表示虽然柴油版动力性能并没有那么狂野，但是驾驶舒适度要远超于混动版。
简单来说，柴油版发动机运行起来要比混动版平滑。搭载3.0升V6发动机，纯电力驱动模式下最大功率47马力，最高时速70英里/小时。电动模式与内燃动力模式之间的切换几乎是无缝的，不过在制动时发出尖锐的摩擦声是混合动力车不可避免的现象。
在静止和低车速时，保时捷卡宴柴油版的方向盘有轻微的嗡嗡声，但在高速公路上以100英里时速行驶时，3.0升V6涡轮增压柴油机表现出了高档汽车应有的平滑和安静。发动机在转速1000到1750转/分时扭矩输出不稳定，在发动机转速为2750转/分时达到峰值扭矩406磅英尺。8速自动变速箱在从1当升至2档、2档升至3档时齿轮啮合感并不明显，不过在轻踩油门时加速响应非常好。
保时捷公布卡宴柴油版售价57,000美元，混动版售价70,000美元。柴油版在城市路况燃效为20英里/加仑，高速路况24英里/加仑；混动版城市路况和高速路况都为21英里/加仑。
